成本管理是企業(yè)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，鐵運(yùn)公司新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子給予了高度的重視并結(jié)合公司的實(shí)際引入了成本管理新理念。
分析過(guò)去我們的成本管理不足之處，基本上是單一地局限于傳統(tǒng)的制造成本法、標(biāo)準(zhǔn)成本法、變動(dòng)成本法的某一種。
如今，我們引入成本動(dòng)因理念、以成本避免為主流方式、堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)壽命周期成本全面控制，在成本管理模式上進(jìn)行了創(chuàng)新。半年多的實(shí)踐，成本控制的成效初見(jiàn)端倪?？偨Y(jié)分析發(fā)現(xiàn)，我們成本管理成績(jī)的取得源于理念、措施的創(chuàng)新，淺析如下。
一、創(chuàng)新的成本管理模式
模式：確定企業(yè)價(jià)值鏈——成本項(xiàng)目分析——成本管理全面化
首先，基于價(jià)值鏈分析的成本控制方法就是要描述企業(yè)的價(jià)值鏈，確定價(jià)值鏈由哪些具體的價(jià)值活動(dòng)構(gòu)成，找出各價(jià)值活動(dòng)占總成本的比例、增長(zhǎng)趨勢(shì)及創(chuàng)造利潤(rùn)的新增長(zhǎng)點(diǎn)等，即清晰成本項(xiàng)目；其次，以成本動(dòng)因理念分析成本項(xiàng)目，即不但研究成本如何發(fā)生的，更要從成本為何發(fā)生的角度去認(rèn)識(shí)成本，也即研究成本與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間的關(guān)系。很顯然，動(dòng)因的成本理念使人們對(duì)成本的管理從事后管理提前到事前、事中階段成為可能；最后，把成本避免法作為成本控制的主流方式，可實(shí)現(xiàn)成本管理全面化。
內(nèi)燃機(jī)車(chē)是我公司運(yùn)輸生產(chǎn)的牽引動(dòng)力，它的成本作用過(guò)程在公司價(jià)值鏈中占據(jù)著重要的地位，其他環(huán)節(jié)也都有著相應(yīng)的地位，運(yùn)用成本動(dòng)因思想、采取成本避免法、統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)壽命周期的成本核算，我們?cè)诔杀究刂粕线M(jìn)行了成功的實(shí)踐。
二、成功的成本管理項(xiàng)目實(shí)踐
（1）控制機(jī)車(chē)小輔修費(fèi)用
A、實(shí)踐內(nèi)容
我公司機(jī)車(chē)的修理原來(lái)都是外委修，成本控制在事后，公司12臺(tái)車(chē)，年小輔修約48臺(tái)次，費(fèi)用約200萬(wàn)元。目前，我們建立了自主修，成本控制可以提到事前。
自今年4月中旬以來(lái)，已進(jìn)行的8臺(tái)次自主機(jī)車(chē)輔修，合計(jì)成本約4萬(wàn)元，而8臺(tái)外委輔修費(fèi)用（根據(jù)今年3月份發(fā)生的）合計(jì)約24萬(wàn)元。實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約20萬(wàn)元。
如果按此測(cè)算到全年12臺(tái)機(jī)車(chē)48臺(tái)次（12臺(tái)次小修、36臺(tái)次輔修）并考慮到機(jī)車(chē)一般超修，合計(jì)費(fèi)用應(yīng)在50——60萬(wàn)元左右。即機(jī)車(chē)小輔修一項(xiàng)，公司年可節(jié)約成本150萬(wàn)元左右。
說(shuō)明：自主修中，檢修人員工資未計(jì)入成本，因?yàn)橥馕迺r(shí)，我們?nèi)匀淮嬖谠摬糠殖杀局С?。故，以上?jì)算有效。
B、研究分析
節(jié)約主要原因是以前機(jī)車(chē)小輔修委外維修。現(xiàn)在為自主修。區(qū)別在于：
1、自主修避免了外維修中許多費(fèi)用發(fā)生，例如機(jī)車(chē)過(guò)軌費(fèi)、人工差旅費(fèi)、部分超修等。由此，還提高了機(jī)車(chē)?yán)寐剩郧懊颗_(tái)車(chē)年小輔修累計(jì)時(shí)間為60天，現(xiàn)在僅需6天，時(shí)間效率大大提高。
2、自主修使我們的技術(shù)轉(zhuǎn)化為了直接經(jīng)濟(jì)效益。公司今年3月份組織了19人外出培訓(xùn)，分專業(yè)學(xué)習(xí)機(jī)車(chē)修理技術(shù)。目前，這些技術(shù)人員已發(fā)揮作用，真正體現(xiàn)了科技就是生產(chǎn)力。
3、加強(qiáng)了機(jī)車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)，根據(jù)機(jī)車(chē)實(shí)際工況制定合理的修理計(jì)劃，可減少修理臺(tái)次。
事實(shí)證明，這一成本控制項(xiàng)目實(shí)踐是成功的，并且是可持續(xù)的。理由是：1、過(guò)去我們只研究成本是如何發(fā)生的（表現(xiàn)為成本項(xiàng)目）；2、現(xiàn)在我們從成本為何發(fā)生來(lái)認(rèn)識(shí)成本。由此，我們對(duì)成本發(fā)生環(huán)節(jié)就有了自主性，就能減少乃至消除可避免的成本。
下一步，我們將把這一實(shí)踐成果運(yùn)用到公司的材料消耗上，可以預(yù)期，潛力巨大，必將實(shí)現(xiàn)公司有效的、良性的成本控制。
（2）控制柴油消耗
A、實(shí)踐內(nèi)容
體現(xiàn)在柴油消耗上的成本控制成績(jī)表現(xiàn)在兩點(diǎn)：
1、相對(duì)增加效能增值成本比例，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本控制。
2006年時(shí)，柴油消耗占公司生產(chǎn)總用能的93.46%，占公司能耗（包括非生產(chǎn)能耗）的61%。去年以來(lái)，我們通過(guò)許多具體的管理措施，控制油料消耗，明顯見(jiàn)效2008年底，柴油能耗占公司生產(chǎn)總用能的95.27%，占公司能耗的64.82%。
2、絕對(duì)降低效能增值成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)支。
2008年，公司上半年煤炭運(yùn)量339.1萬(wàn)噸，柴油消耗897.7噸，能耗系數(shù)為2.65噸柴油/萬(wàn)噸運(yùn)量。今年上半年運(yùn)量278.1萬(wàn)噸，柴油消耗604.35噸，公司能耗系數(shù)為2.16噸/萬(wàn)噸運(yùn)量。每萬(wàn)噸運(yùn)量節(jié)耗柴油0.47噸。
B、分析研究
成本管理核心思想為成本效能分析。
我公司的價(jià)值活動(dòng)是通過(guò)能源轉(zhuǎn)化為動(dòng)力而完成的，主要消耗能源為柴油，另外，涉及成本還有生產(chǎn)用電、非生產(chǎn)用煤、汽油。
顯然，柴油消耗成本是公司價(jià)值鏈中的主要效能增值成本。也就是說(shuō)，在這里，我們不是把公司成本以有線性關(guān)系的不變成本和可變成本來(lái)劃分，而是分為原始成本和效能增值成本。效能價(jià)值的最大化和成本的最低化才是一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)在企業(yè)成本管理中要追逐的。
以上兩方面都顯示出同一個(gè)結(jié)果，單位產(chǎn)值中的成本絕對(duì)地降低了，成本得到了有效控制。我們的措施是：
1、加強(qiáng)生產(chǎn)的合理組織。合理調(diào)配機(jī)車(chē)、減少機(jī)車(chē)空放，提高機(jī)車(chē)?yán)眯省?/p>
2、加強(qiáng)節(jié)能工作。結(jié)合公司運(yùn)量下以單位能耗下達(dá)節(jié)能指標(biāo)，真實(shí)反映柴油的能源效率，充分地調(diào)動(dòng)了用能單位節(jié)能積極性。
3、建立機(jī)車(chē)保溫庫(kù)，避免了因機(jī)車(chē)需要打溫而產(chǎn)生的柴油消耗。
（3）控制差旅費(fèi)
A、實(shí)踐內(nèi)容
2008年一二季度，公司差旅費(fèi)合計(jì) 71.96 萬(wàn)元；
2009年一二季度，公司差旅費(fèi)合計(jì) 58.66 萬(wàn)元。
同比節(jié)約差旅費(fèi)13.30萬(wàn)元。該項(xiàng)費(fèi)用的有效控制當(dāng)歸功于我們今年制定的《公司差旅費(fèi)管理辦法》的實(shí)施。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)有兩點(diǎn)：
1、去年，公司差旅費(fèi)是以單位承包的形式管理的。預(yù)確定各單位差旅費(fèi)總費(fèi)用，發(fā)放現(xiàn)金，由各單位具體分配。這種管理的缺點(diǎn)是忽視了生產(chǎn)過(guò)程的環(huán)境、時(shí)間等變化因素，與實(shí)際誤差大。
同時(shí)，不可避免的滋長(zhǎng)一種不良風(fēng)氣，那就是管理人員少下現(xiàn)場(chǎng)少花費(fèi)而個(gè)人差旅費(fèi)依舊等量分配，與差旅費(fèi)成本作用目的背道而馳，危害企業(yè)管理。
2、今年，公司差旅費(fèi)管理辦法以實(shí)際發(fā)生為依據(jù)。公司新的差旅費(fèi)管理辦法中詳盡地規(guī)定了可產(chǎn)生差旅費(fèi)的地域、事項(xiàng)以及相應(yīng)費(fèi)用數(shù)額。這樣就控制了差旅費(fèi)中的不當(dāng)部分，符合規(guī)定即可實(shí)報(bào)實(shí)銷，從而形成該項(xiàng)費(fèi)用的減少。同時(shí)，也鼓勵(lì)了為搞好安全生產(chǎn)而深入現(xiàn)場(chǎng)的行為，這種效果就和加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)的要求相得益彰。
B、分析研究
重視期間費(fèi)用的管理
通過(guò)對(duì)中外企業(yè)同類上市公司會(huì)計(jì)報(bào)表的比較，不難看出我國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品毛利率較高，但利潤(rùn)率水平較低，其原因除了制造成本制度本身的問(wèn)題以外，更重要的是我們大部分的毛利被期間費(fèi)用吞噬了。應(yīng)該通過(guò)對(duì)費(fèi)用產(chǎn)生原因（特定的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)事項(xiàng)）的分析，確定預(yù)算年度各項(xiàng)費(fèi)用的必要性（與企業(yè)目標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度）與合理性（開(kāi)支水平的保障程度），從制度源頭上控制不合理費(fèi)用的發(fā)生。
總之，成本管理是一項(xiàng)綜合復(fù)雜的工作，更是企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一，是一種實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)管理，其存在的土壤仍然是各具特點(diǎn)的管理實(shí)踐。事實(shí)上，在成本管理的理念與實(shí)踐上也存在著許多差異，企業(yè)要結(jié)合自身的特點(diǎn)，對(duì)成本的理解應(yīng)是全面性與戰(zhàn)略性的，不僅包括生產(chǎn)過(guò)程中各種有形人力與物力的消耗，還應(yīng)包括企業(yè)的規(guī)模、市場(chǎng)行業(yè)狀況、企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整等無(wú)形的成本動(dòng)因。因此，成本的有效管理要求企業(yè)各個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)一致，共同努力。任何一個(gè)部門(mén)或員工對(duì)成本實(shí)施的影響往往只是局部的，成本管理應(yīng)上升到企業(yè)生產(chǎn)全過(guò)程、全方位及全員的高度，通過(guò)制度、技術(shù)等方面對(duì)企業(yè)產(chǎn)品成本形成的全過(guò)程實(shí)行全員管理的模式，它涵蓋著提高企業(yè)素質(zhì)、塑造企業(yè)形象的深層意義。同時(shí)，成本計(jì)算的失真將導(dǎo)致企業(yè)相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的失誤，故而，它又對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展有著決定性的影響。
成本管理貫穿了企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為的全過(guò)程，是企業(yè)管理的核心內(nèi)容，公司新的領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)該項(xiàng)工作理念創(chuàng)新、舉措科學(xué)，有理由相信，鐵運(yùn)公司成本管理工作將形成先進(jìn)而科學(xué)的模式，使公司經(jīng)營(yíng)持續(xù)、良好地發(fā)展。
編輯 王莉
