為全面把握公司發(fā)展現(xiàn)狀，找準(zhǔn)制約發(fā)展的瓶頸，尋求快速發(fā)展的突破口，進(jìn)一步理清和謀劃發(fā)展思路，做到心中有數(shù)，有的放矢，我們組織有關(guān)人員利用半個月時間，對公司工作進(jìn)行了全面調(diào)研。根據(jù)調(diào)研情況和反饋的意見建議，經(jīng)過認(rèn)真梳理、綜合分析，形成調(diào)研報告。
一、輝煌的過去和面臨的問題
礦區(qū)鐵路專用線于1989年11月開始接管自營。在此之前，一直由國鐵代管。經(jīng)過鐵運人近20年的努力，礦區(qū)鐵路設(shè)施、機(jī)車裝備得到更新改造，運輸能力不斷提高，安全管理有所好轉(zhuǎn)。自營以來共運輸煤炭物資1.15億噸，創(chuàng)出了年運輸煤炭804.1萬噸和月運輸煤炭83.6萬噸的歷史記錄，上繳局管理費2.58億元，為全局的快速發(fā)展做出過積極貢獻(xiàn)。曾先后被局、市、省授予“先進(jìn)黨委”、“四好班子”、“雙文明先進(jìn)單位”等榮譽稱號。作為百里礦區(qū)的“大動脈”，輝煌的過去曾令人驕傲。但是近幾年由于世界金融危機(jī)影響和其他方面的原因，這條有過輝煌歷史的礦區(qū)鐵路，面臨著安全、穩(wěn)定和如何可持續(xù)發(fā)展的“三大壓力”，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
一是經(jīng)營壓力增大，虧損嚴(yán)重。今年以來，由于市場需求萎縮，鐵路運力制約，承認(rèn)車減少，鐵路運量大幅下降，今年一季度完成運量146萬噸，同比少運39萬噸，與計劃相比少運29萬噸，僅完成計劃的83%。主營業(yè)務(wù)收入2003萬元，同比減少534萬元，主營業(yè)務(wù)成本2638萬元。隨著市場物價上漲，增支因素增多，運輸成本增高，一季度噸煤運輸成本高達(dá)18.06元，與短途運費12.4元/噸相比，每噸虧損5.66元，一季度共虧損達(dá)1054萬元。這樣的情況如果繼續(xù)下去，公司經(jīng)營壓力將進(jìn)一步加大。
是安全運輸生產(chǎn)壓力大。一些職工安全意識淡薄，“兩紀(jì)一化”執(zhí)行差，“三違”現(xiàn)象時有發(fā)生。以今年一季度為例，發(fā)生各類違章138人次，一般違章占80%，嚴(yán)重違章達(dá)到20%。經(jīng)安監(jiān)部門分析、統(tǒng)計和歸類，發(fā)現(xiàn)職工安全意識差、抵觸情緒大、投機(jī)主義嚴(yán)重，是造成頻繁違章的重要原因。此外，歷史欠賬、行車病害較多也是釀成事故的主要原因，實現(xiàn)安全管理“零”目標(biāo)任務(wù)仍十分艱巨。
三是職工隊伍建設(shè)有待加強。生產(chǎn)一線勞動力不足，年齡偏大，缺員嚴(yán)重，造成一線職工勞動強度加大。以北區(qū)段情況最為突出，按鐵路定員標(biāo)準(zhǔn)170人，目前全段僅有98人，其中50歲以上37人，占總?cè)藬?shù)的37.8%。經(jīng)過鐵路運輸學(xué)校培訓(xùn)的專業(yè)人才短缺，技術(shù)力量匱乏，目前公司鐵路專業(yè)技術(shù)人員僅占職工總數(shù)的2%，對安全運輸造成嚴(yán)重影響。礦區(qū)鐵路線長、點多、工種雜、專業(yè)性強，班組建設(shè)尤為重要，但是由于班組設(shè)置不合理，班組長職責(zé)落的不實，不敢大膽行使權(quán)利，班組建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，班組作用發(fā)揮不夠。作為職工隊伍帶頭人的少數(shù)干部中存在對工作心里無數(shù)、不作為的現(xiàn)象，還存在傳統(tǒng)守舊，不爭人先的觀念，缺乏危機(jī)意識、吃苦精神和創(chuàng)新激情，缺乏應(yīng)有的辯證思維和創(chuàng)新思維能力，缺乏推進(jìn)科學(xué)發(fā)展的必備知識和能力。
四是礦區(qū)鐵路生產(chǎn)環(huán)境亟待改善。礦區(qū)鐵路線生產(chǎn)設(shè)施大都建于上世紀(jì)五十、六十年代，因年久失修，目前鐵路沿線車站、工區(qū)、扳道房設(shè)施已顯得陳舊，房屋十分簡陋，王石凹、柏廟溝等車站扳道房四面透風(fēng)，雨天漏水；徐家溝工區(qū)房屋嚴(yán)重裂縫，紅土西頭扳道房地基下沉，已嚴(yán)重威脅職工的生命安全，影響正常工作。沿線工務(wù)、電務(wù)設(shè)備存在標(biāo)號不符、拼裝使用、無材料維護(hù)，維修難度大，成本高等問題。紅土、東坡車站6502設(shè)備病害多、其他車站8505設(shè)備陳舊、老化，安全性能低。許多路段線路翻漿冒泥嚴(yán)重，多數(shù)車站、線路沒有截排水系統(tǒng)，對線路道床的承載力有不良影響，給安全運輸埋下了嚴(yán)重隱患。
五是創(chuàng)建“三型五化”工作進(jìn)展不平衡，效果不明顯。“三型五化”工作剛開始時，我們公司被指定為全局示范單位，經(jīng)過兩年多來的努力，做了大量工作，也取得了一定成績。但是，因為我們公司點多、線長、面寬、人員分散、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、工作難度特別大。下屬各單位在創(chuàng)建工作中雖各具特色，但進(jìn)展各異，個別單位只是在表面上做文章，實際落實中大打折扣，再加這幾年因經(jīng)營壓力大，這方面無力大量投入，如環(huán)境改造、設(shè)備提升等都受到條件限制，建成局級“三型五化”示范單位任務(wù)艱巨。
六是職工收入仍然偏低，持續(xù)增收任務(wù)艱巨，部分職工家庭生活仍很困難。以08年職工收入為例，在崗職工人均工資僅為35891元，位于全局后列，達(dá)不到局人均工資的水平（局人均工資為37514元）。并由此造成部分家庭生活困難，08年公司全部困難職工家庭達(dá)151戶，其中在職困難職工家庭111戶，占公司全部在職職工總數(shù)的14%。今年一季度以來，因運量下降，虧損增加，職工收入已無法保證上年的工資水平，有呈下降趨勢。
七是職工住房緊張矛盾，仍未得到有效緩解。從公司自營起，局及我公司分配住房為228套，職工擁有單位分配住房率僅為24%。大多數(shù)職工住在礦區(qū)線路各個站點，居住條件非常簡陋，甚至有相當(dāng)一部分職工租房居住，有些還居住在礦區(qū)棚戶區(qū)和危險的滑坡地帶，僅去年，下發(fā)限期搬離的就有16戶。尤其在雨季汛期到來之際，許多職工住房面臨漏雨甚至垮塌的危險，生命財產(chǎn)安全難以得到保障。
八是穩(wěn)定工作不容樂觀，還有一些不穩(wěn)定因素。這幾年零敲碎打的上訪事件時有發(fā)生，近三年共接到群眾來信11件，接待職工群眾來訪22件，280余人次，平均每個月至少7人次，完成穩(wěn)定零目標(biāo)任務(wù)仍有一定壓力。
二、制約發(fā)展的原因及分析
通過調(diào)研分析，我們認(rèn)為出現(xiàn)以上八個方面的突出問題，既有客觀因素，也有主觀原因，最主要的有以下四點：
一是思想解放不夠，創(chuàng)新能力不強。還有少數(shù)干部因不注重學(xué)習(xí)，不樂于接受新生事物，思想僵化，因循守舊，固步自封，觀念陳舊，總是扛老腔、拿老調(diào)、吃老本，始終沉浸在過去醒不來。習(xí)慣于按照老框框、老條條辦事，缺乏足夠的創(chuàng)新意識，面對危機(jī)，麻木不仁，看到困難，手忙腳亂，找不到差距，發(fā)現(xiàn)不了問題，抱著做一天和尚撞一天鐘，過一天算一天的思想，對已經(jīng)明確的目標(biāo)，缺乏奮斗的激情，沒有一個清晰的工作思路，已嚴(yán)重影響了公司的發(fā)展。
二是金融危機(jī)影響，市場需求萎縮，物價上漲。自去年下半年以來，受到全球金融危機(jī)影響，煤炭市場需求萎縮，已經(jīng)給我局煤炭銷售造成嚴(yán)重影響，電煤價格談判至今未果，煤炭銷售渠道不暢，特別是東區(qū)煤炭缺乏市場，致使我局煤炭銷量大幅減少。加之物價上漲，與鐵路運輸有關(guān)的油料、配件等價格上升，運輸成本大幅提高，據(jù)初步計算，一季度噸煤運輸成本達(dá)18.06元，但是短途運費仍然在13年前12.4元/噸原水平?jīng)]有變，給經(jīng)營管理帶來了難以想象的困難。
三是受國鐵制約，承認(rèn)車少，運量降低。礦區(qū)鐵路主要承擔(dān)全局煤炭外運，經(jīng)過多年技術(shù)改造和設(shè)備更新，運輸能力已大大提高。但是長期以來，礦區(qū)鐵路受國鐵制約，因車皮無法保障，地銷量增加，難以充分發(fā)揮自身運輸能力，形成“大馬拉小車”的局面。雖每年在產(chǎn)運需銜接會上都定有鐵運量考核基數(shù)，但因受線路運輸和車皮限制，往往難以落實，能兌現(xiàn)85%就算不錯了，按全年750萬噸考核運量，一季度計劃應(yīng)完成175萬噸，但是實際完成146萬噸，兌現(xiàn)率只有83%，承認(rèn)車兌現(xiàn)率低，直接導(dǎo)致運量下降，公司收入減少。
四是管理粗放，責(zé)任落不實，考核不到位。公司管理仍然處于粗放式狀態(tài)，雖然制定了4部、9項、200多條管理制度，但是由于責(zé)任落的不實，精細(xì)化管理還沒有真正滲透到經(jīng)營管理的各個環(huán)節(jié)，內(nèi)部管控還有很大空間，各項費用還有壓縮的可能，節(jié)能降耗、修舊利廢等還未真正作為新的經(jīng)濟(jì)增長點來精心培育，尚未發(fā)揮效力。管理的精細(xì)化程度和內(nèi)部管控的力度，在落實環(huán)節(jié)依然存在欠缺，主要是領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任沒有到人，考評考核還不到位，推諉扯皮現(xiàn)象不斷，與現(xiàn)代企業(yè)管理的要求很不適應(yīng)。
三、今后發(fā)展的思路與對策
當(dāng)前，世界金融危機(jī)的影響尚未見底，確保煤炭經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行的條件和環(huán)境還未完全具備，形勢依然嚴(yán)峻，我們要實現(xiàn)安全穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，重振礦區(qū)鐵路的雄風(fēng)，必須以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，做到“高起點謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)定位、高質(zhì)量推進(jìn)”，切實抓好各項工作，實現(xiàn)新的跨越。“高起點謀劃”就是要以實現(xiàn)安全穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)來謀劃構(gòu)思鐵運公司發(fā)展的新藍(lán)圖?！案邩?biāo)準(zhǔn)定位”就是要把發(fā)展目標(biāo)定位在“科學(xué)發(fā)展上水平，職工群眾得實惠”上，保證職工幸福指數(shù)上升，公司平穩(wěn)較好發(fā)展?！案哔|(zhì)量推進(jìn)”就是要按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，全力打造“三型五化”企業(yè)品牌，長于規(guī)劃、精于策劃、整體推進(jìn)、全面提高，確保各項目標(biāo)順利實現(xiàn)。當(dāng)前要緊扣“以增運提效為中心，實現(xiàn)安全穩(wěn)定‘雙零’目標(biāo)，創(chuàng)建‘三型五化’學(xué)習(xí)型示范單位，構(gòu)建和諧新鐵運，讓職工快樂工作，體面生活”的實踐載體，著力抓好以下工作：
（一）轉(zhuǎn)變思想觀念，理清發(fā)展思路，確保平穩(wěn)較好發(fā)展
思想是行動的先導(dǎo)。我們要通過學(xué)習(xí)實踐活動，進(jìn)一步加強廣大黨員干部，特別是領(lǐng)導(dǎo)干部對科學(xué)發(fā)展觀的理解，增強貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的自覺性和堅定性，進(jìn)一步統(tǒng)一思想認(rèn)識，堅定帶領(lǐng)職工共同推進(jìn)公司持續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)展的信心和決心；進(jìn)一步解放思想，開闊視野，研究規(guī)律，形成科學(xué)發(fā)展的共識。要把促進(jìn)公司平穩(wěn)較快發(fā)展和職工群眾得實惠作為一切工作的出發(fā)點和落腳點，樹立科學(xué)理念，增強科學(xué)理性發(fā)展意識；樹立開放理念，增強改革開放發(fā)展意識；樹立創(chuàng)新理念，增強開拓創(chuàng)新發(fā)展意識；樹立統(tǒng)籌理念，增強全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展意識；樹立以人為本理念，增強以人為本發(fā)展意識。進(jìn)一步明確工作目標(biāo)，堅持三個不動搖（安全零目標(biāo)、穩(wěn)定零目標(biāo)、三型五化創(chuàng)建工作），按照“高起點謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)定位、高質(zhì)量推進(jìn)”的思路，緊密結(jié)合當(dāng)前形勢，扎實安排好各項工作，確保公司平穩(wěn)較好發(fā)展。
（二）加強安全教育，落實管理責(zé)任，打造平安運輸線
首先要牢固樹立“生命至上，安全第一”的安全生產(chǎn)理念，利用多種形式，加大宣傳教育力度，強化安全理念灌輸，教育職工牢固樹立“安全高于一切、先于一切、重于一切、影響一切”的觀念，做到任何事情都不能沖擊安全，任何時候都不能放松安全，任何地點都不能忽視安全、任何人都必須搞好安全，使廣大職工珍惜生命，維護(hù)安全，崇尚安全，爭當(dāng)本質(zhì)安全人。其次要落實安全責(zé)任。從公司、科段到班組各級行政負(fù)責(zé)人，都是安全第一責(zé)任者，要層層落實安全責(zé)任，按照“安全高于一切”的要求，真正做到帶著責(zé)任抓安全、帶著目標(biāo)搞安全、帶著任務(wù)保安全，時時刻刻把安全記在心中，抓在手中，絕不能讓安全責(zé)任流于形式，更不能拿安全來應(yīng)付差使，必須常抓不懈，抓出成效，一抓到底。第三是開展好安全活動。要突出“五防一反”（ 防放風(fēng)、防沖突、防溜逸、防越出冒進(jìn)、防脫線、反超速）重點，開展好“安全生產(chǎn)月”、“百日安全”、“單機(jī)無事故”和“黨團(tuán)員身邊無事故”等活動，加強現(xiàn)場、班組、車站、工區(qū)等環(huán)節(jié)的安全管理，強力推進(jìn)職工安全教育，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，杜絕有令不行，有章不循，違章蠻干的現(xiàn)象發(fā)生，堅決杜絕各類事故的發(fā)生。要針對生產(chǎn)一線缺員、年齡偏大，造成的運輸組織不暢、技術(shù)脫節(jié)、一線勞動強度增大等問題，統(tǒng)籌兼顧，綜合治理，把礦區(qū)鐵路建設(shè)成為安全線、放心線、平安線。
（三）爭取外部支持，深挖內(nèi)部潛力，完成各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運行上存在的突出問題是成本提高，虧損增加，只有堅持“內(nèi)降外提”，強化措施落實，才能得以化解。所謂“內(nèi)降外提”就是對外爭取政策支持，提高“短途運費”，對內(nèi)加強內(nèi)控力度，壓縮不必要的開支。首先必須積極爭取上級的政策，解決歷史遺留問題，清理歷史舊賬，甩掉沉重的包袱，只有這樣，我們才能夠輕裝上陣謀發(fā)展。其次就是堅持“內(nèi)降”的原則，要加強內(nèi)部成本管理，盡可能降低可控成本。要以預(yù)算管理為目標(biāo)，以精細(xì)化管理為手段，建立全員、全過程的成本控制機(jī)制。強化成本費用的硬約束機(jī)制，加大成本預(yù)算執(zhí)行的跟蹤監(jiān)督與考核獎懲力度。同時，要積極挖掘新的經(jīng)濟(jì)增長點，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益提升。重點還是要爭取上級的支持，積極與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，爭取提高“短途運費”單價。去年我們每噸煤的完全成本比“運費單價”多出6元多。如此下去，面臨的只有虧損。所以，提高“短途運費”單價已是當(dāng)務(wù)之急，必須爭取礦務(wù)局的支持，積極同省物價部門協(xié)調(diào)解決。
（四）加大資金投入，改造基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)三型五化建設(shè)
按照局主要領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，我們要抓住礦區(qū)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施全面改造的機(jī)遇，乘勢而上，推進(jìn)企業(yè)“三型五化”建設(shè)。軟件建設(shè)上要充分利用場面宣傳、日常灌輸、細(xì)節(jié)滲透、班前學(xué)習(xí)、知識競賽、演講比賽、征文等形式，抓好理念灌輸，促進(jìn)行為養(yǎng)成。把創(chuàng)建工作融入到安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理、黨建、黨風(fēng)廉政、精神文明建設(shè)等工作之中。硬件上要緊抓這次礦區(qū)鐵路基礎(chǔ)建設(shè)改造的大好時機(jī)，加大資金投入，提升硬件水平。要對不利于安全生產(chǎn)的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行更新改造，爭取局黨政領(lǐng)導(dǎo)的支持，解決沿線危樓問題；對鐵路沿線安全系數(shù)低、隱患危險大的運轉(zhuǎn)室、扳道房、工區(qū)房拆除重建，對鐵路沿線站場路面進(jìn)行硬化，大力實施綠化工程，對職工備品柜、作衣柜、桌椅進(jìn)行更換。對三里洞折返段、紅土車站等站點的職工食堂進(jìn)行改造，配備餐桌椅和餐飲設(shè)施，改善職工的工作和生活環(huán)境，不斷提高職工生活品質(zhì)，增強搞好工作的積極性，推進(jìn)礦區(qū)鐵路的和諧發(fā)展。
（五）堅持以人為本，關(guān)心職工生活，實現(xiàn)和諧穩(wěn)定
以人為本是科學(xué)發(fā)展觀的核心。我們要通過關(guān)心職工生活，積極解決職工群眾關(guān)心的熱點、難點問題，提高職工的幸福指數(shù)，重點要放在改善職工家屬人居環(huán)境和千方百計提高職工收入上，在對部分陳舊住房進(jìn)行改造的同時，要積極爭取局沉陷區(qū)治理、棚戶區(qū)改造新建住房的分配指標(biāo)，逐步緩解職工住房緊張的矛盾。此外，還要通過爭取提高運輸單價，嚴(yán)格成本控制和尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點等措施，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益，保證職工的經(jīng)濟(jì)收入不降低，讓職工家屬得到實惠，實現(xiàn)“快樂工作，體面生活”，推動和諧發(fā)展、保持穩(wěn)定局面。要把穩(wěn)定作為一項硬任務(wù)來抓，落實好各級組織和領(lǐng)導(dǎo)干部抓穩(wěn)定工作責(zé)任制，要根據(jù)信訪工作實際，把路外傷事故引發(fā)的信訪事件作為重點來抓，化解矛盾，理順情緒，暢通渠道，做好經(jīng)常性的思想政治工作，把問題解決在基層，把矛盾控制在萌芽狀態(tài)，杜絕越級上訪、群體上訪，堅決實現(xiàn)穩(wěn)定“零”目標(biāo)。
（六）合理配置人員，加強技術(shù)培訓(xùn)，提高員工隊伍素質(zhì)
鐵路行業(yè)技術(shù)強、流動性大，對人員素質(zhì)提出了很高的要求。但長期以來，由于礦區(qū)鐵路條件艱苦，從鐵路專門學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生不愿意來，不僅造成技術(shù)斷層、年齡偏大、人員結(jié)構(gòu)更不合理，而且缺員問題日漸突出，已嚴(yán)重影響礦區(qū)鐵路的可持續(xù)發(fā)展。針對這一矛盾，我們一方面要爭取上級人力資源管理部門的支持，另一方面必須進(jìn)一步加強對在職員工的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，培養(yǎng)打造我們自己的懂技術(shù)、會管理、素質(zhì)高、善創(chuàng)新的鐵運員工隊伍。對重要技術(shù)崗位的人員配備，做到高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好關(guān)，人事部門必須按照礦務(wù)局的要求和生產(chǎn)實際所需，合理配置人力資源，統(tǒng)籌調(diào)劑余缺。此外，還要努力創(chuàng)造條件，吸引鐵路專業(yè)的大中專畢業(yè)生到礦區(qū)鐵路來，為礦區(qū)鐵路注入新鮮血液，增強發(fā)展后勁。
（七）強化大局意識，提升服務(wù)水平，扎實推進(jìn)作風(fēng)建設(shè)
干部作風(fēng)不僅事關(guān)干群關(guān)系，而且直接影響工作成效，要確保公司和諧穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，必須克服我們公司干部隊伍中，不同程度存在的學(xué)風(fēng)不正不濃、思想消極守舊、工作漂浮不實、團(tuán)結(jié)協(xié)作意識差等問題，要堅持從各級領(lǐng)導(dǎo)干部抓起，從改進(jìn)作風(fēng)抓起，增強大局意識，提升服務(wù)水平，樹立工作比好、服務(wù)比優(yōu)、效率比高、作風(fēng)比實的“四比”風(fēng)氣，確保公司上下政令暢通，對局黨政強調(diào)的“四個禁止”要貫徹始終，堅決糾正有令不行、有禁不止、作風(fēng)不實等不良現(xiàn)象，集中精力，全力以赴，確保各項目標(biāo)任務(wù)完成。要勤于學(xué)習(xí)、善于思考、勇于實踐、敢于創(chuàng)新，強化大局意識、發(fā)展意識、責(zé)任意識和效率意識，勇于爭先發(fā)展、推動爭創(chuàng)一流，努力提升服務(wù)水平。各級領(lǐng)導(dǎo)要堅持深入基層，深入群眾，建立自己的工作聯(lián)系點，把群眾的意見和建議，作為改進(jìn)自己工作的動力，進(jìn)一步改善和密切干群關(guān)系。要把加強黨風(fēng)廉政建設(shè)作為加強和改進(jìn)干部作風(fēng)的切入點，大力開展形式多樣的廉潔文化宣傳教育活動，加強教育、制度、監(jiān)督工作，扎實推進(jìn)懲防體系建設(shè)，不斷加大從源頭上預(yù)防和治理腐敗的力度，鏟除滋生腐敗的土壤和條件。加強職工群眾對領(lǐng)導(dǎo)干部的監(jiān)督，廣泛開展民主評議和民主監(jiān)督，扎實推進(jìn)干部隊伍的作風(fēng)建設(shè)，使公司各級領(lǐng)導(dǎo)班子成為帶領(lǐng)職工建設(shè)和諧穩(wěn)定新鐵運的“堅強堡壘”。
礦區(qū)鐵路自營以來，由于先后受計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、亞洲金融風(fēng)暴影響和世界金融危機(jī)沖擊等因素的影響，再加自營之初本身先天不足，存在著制約發(fā)展的矛盾和問題較多，但是，我們深信，只要能切實按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，遵循“高起點謀劃，高標(biāo)準(zhǔn)定位，高質(zhì)量推進(jìn)” 的工作思路，公司上下精誠團(tuán)結(jié)，奮力拼搏，認(rèn)真落實各項工作措施，一個全新的鐵運公司一定會呈現(xiàn)在我們面前。
編輯： 魚聰玲
