銅煤鐵運人運營的鐵路線
2015年7月22日，陜西陜煤銅川礦業(yè)公司與陜西鐵路投資集團公司舉行了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽字儀式。同年9月18日，銅川礦業(yè)公司與陜西鐵路投資集團公司正式簽訂了榆橫鐵路委托運營管理合同。銅煤鐵運人正式邁出了“轉型發(fā)展、二次創(chuàng)業(yè)”的步伐。
去年，銅川礦業(yè)3對礦井因資源枯竭而關閉，煤炭鐵運量比過去銳減。為保生存，銅煤鐵運分公司在上級部門的支持下，挑選48名精兵強將遠赴一千公里外的陜北榆橫鐵路和楊橋畔集運站走出去發(fā)展。銅川礦業(yè)公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理王蓬要求走出去創(chuàng)業(yè)的銅煤鐵運人“要在走出去上樹標桿、做典型、當先鋒”，銅川礦業(yè)公司黨委書記郭寶輝叮囑“銅煤鐵運人要在‘走出去’上敢擔當、能作為、有創(chuàng)舉”。
銅煤外出創(chuàng)業(yè)的48名鐵運人牢記囑托，沒有辜負銅川礦業(yè)和銅煤鐵運分公司黨政領導的囑托和期望，在短短五個多月時間里，他們在對榆橫33． 2公里鐵路和靖邊楊橋畔集運站進行托管運營期間，園滿完成了任務，受到了陜西鐵路投資集團公司領導的肯定和贊揚。
銅煤鐵運員工現(xiàn)場檢測鐵路路軌
開篇佳作
2016年元月27日，陜西陜煤銅川鐵運榆橫運營公司承擔的榆橫鐵路全線開通。
榆橫鐵路一期工程東起包西線閆莊則車站，北至榆橫專用線液化廠車站，正線全長33公里，設有孟家壕、化工南、液化廠三個車站，是榆橫工業(yè)園區(qū)煤炭、石油、化工等產(chǎn)品貨物運輸大動脈。2014年12月，該工程閆莊則至孟家壕段開通運營。2016年，陜鐵榆橫鐵路公司計劃一期工程全線開通，要求銅川鐵運榆橫運營公司于1月30日前做好鐵路信號、通信、電力、工務等專業(yè)維護工作。
軍令如山。為了做好榆橫公司一期工程全線開通各項準備工作，確保榆橫鐵路安全運營。榆橫運營公司立即成立信號、通信、電力、工務四個專業(yè)突擊隊，明確任務，落實責任，制定措施，安排人員，積極組織現(xiàn)場交接、檢查、驗收和隱患整改工作。在零下二十幾度的嚴寒天氣下，各突擊隊盡職盡責，保安全、保質量、保開通。電力突擊隊對閆—孟—化—液區(qū)間20多公里10KV高壓架空線路進行了全面檢查，對各站所有配電箱、燈塔、燈柱及生活用電等設備設施逐一詳細檢查、電壓測量、試驗，確保了供用電設備正常運行。通信、信號突擊隊對通信機械室、信息機房、程控電話、數(shù)調、車站電臺、FAS等設備行了檢查、測試、試驗，并對化工南車站83組道岔、103架信號機進行了檢查、試驗，修復了10組道岔故障，處理了下接軌紅光帶故障，確保了通信信號暢通。工務突擊隊對孟—液區(qū)間線路進行了全面檢查，并對聯(lián)接零件進行涂油保養(yǎng)，整平路肩及清除雜草，消滅了個別區(qū)段不良水平，清理了沙土污染道床等問題，。
在銅煤鐵運榆橫運營公司員工的艱苦努力下，榆橫鐵路線孟化、化液段電力、信號、通信設備提前完成調試，整個線路按時按質具備了通車條件，保證了榆橫鐵路一期工程的全線順利開通。
銅煤鐵運員工現(xiàn)場檢查設備
經(jīng)典美文
如果說：赴榆橫鐵路是銅煤鐵運人走出去謀發(fā)展的“開篇佳作”，那么，到靖邊楊橋畔集運站則是銅煤鐵運人干事業(yè)謀轉型的“經(jīng)典美文”。
位于太中銀鐵路線交集之處的榆林市靖邊縣境內的楊橋畔集運站是路企直通車站，主要承擔著陜西延長石油榆能化工公司聚乙烯、聚丙烯的運輸任務，也是一個集電氣化、智能化、現(xiàn)代化、精細化等為一體的集運站。2015年冬季，銅煤鐵運分公司經(jīng)過與地方有關部門和企業(yè)的洽談、協(xié)商，承擔起了該站貨物運輸、調車和線路維修任務，11名銅煤業(yè)務骨干成了這里的“新主人”。
該集運站主要運送的化工原料顆粒較小，雖有袋子包裝，但極易劃破泄漏，而銅煤鐵運人原來操作的發(fā)送運煤列車與現(xiàn)在的工作是兩個完全不同的概念。每次裝車前，工作人員都要將車廂內有螺絲的接口處及縫隙處用膠帶粘牢，每發(fā)走一趟列車包括巡檢最少需要三個多小時。
該集運站使用的是TDCS計算機連鎖系統(tǒng)，以及鐵路車站綜合管理信息系統(tǒng)，如此先進而復雜的行車系統(tǒng)銅煤鐵運人以前沒有使用過。而銅煤鐵運分公司外出創(chuàng)業(yè)員工以前操作多年的是6502接發(fā)車系統(tǒng)。現(xiàn)在的計算機連鎖系統(tǒng)對于他們來說是新生事物。以秦自偉師傅為首的三位調車員只能靠留下的說明書對照學習，不懂的地方就向靖邊站的調度員師傅請教，業(yè)余時間，銅煤員工聚在一起就有關技術問題探討交流，共同提高。就這樣，他們邊干邊摸索，通過夜以繼日的學習，以最快的速度掌握了這種新的行車系統(tǒng)。
特別是該集運站由于線路比較長，牽引噸數(shù)較大，每次牽引重車達到45至47輛不等，發(fā)走一列單位為45輛的列車，需要好幾個小時。由于裝貨都是以叉車為主，因此需要調整車輛的位置，這給過去沒有經(jīng)歷過如此工作的銅煤鐵運調車工作增加了很大的難度。面對困難，銅煤鐵運人邊學習，邊實踐，確保了趟趟行車無延誤、無延時。尤其是面對連續(xù)的大雪天，20組道岔被凍結時，每遇發(fā)車任務，他們都是凌晨三四點鐘上崗，大家冒著近零下20°C的嚴寒天氣集中清理道岔，使運輸生產(chǎn)一次也沒有受到影響。
銅煤鐵運人所處的生活條件極其艱苦，不僅是陜北天氣嚴寒，工作場所荒無人煙，購物非常困難，工人們買一包煙、一包方便面，往往要跑到百公里外的地方去，一個來回就要三個多小時。員工們做飯要從很遠的地方找水。一個個困難，都被樂觀向上的“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗”的銅煤鐵運人克服了。
責任編輯：周彥榮 編輯：郝 龍
