危急時刻一聲長笛，運(yùn)煤列車轉(zhuǎn)過一個彎道。火車頭剛露出山角，兩個司機(jī)便看到前方的軌道上有人拼命地向火車奔跑而來，兩只手舉過頭頂用力地?fù)]，大聲地喊。緊急制動！滑出去300多米后，掛著12節(jié)車廂的火車頭停在了距前方道口不到10米的地方，道口的鋼軌上停放著一輛熄了火的大卡車，幾個農(nóng)民工正在賣力地推車。 太驚險(xiǎn)了！這可不是拍電影，而是發(fā)生在銅川礦業(yè)公司鐵路專用線紅土鎮(zhèn)至徐家溝一個無人道口處的真實(shí)故事。
叫?；疖嚨氖氰F運(yùn)公司工務(wù)領(lǐng)工員孫少鵬。2009年5月21日下午5點(diǎn)，孫小鵬從紅土車站下班后騎著摩托車行駛在305線。孫小鵬在聽到火車鳴笛的同時看到道口上停著那輛大卡車。于是，他幾乎是跳下摩托車，沖向鋼軌攔截火車?；疖嚁r住了，一場悲劇避免了。
按照法律規(guī)定，火車肇事并不像汽車一樣承擔(dān)重大責(zé)任，但是，保證生命安全是銅川礦業(yè)公司和鐵運(yùn)分公司的孜孜追求，兩條共約82公里的專用線上救命于危機(jī)時刻的感人故事時有發(fā)生。還是2009年，4月16日下5點(diǎn)半，東風(fēng)5689號車頭拖著12節(jié)裝滿煤炭的重車從柏廟溝車站駛出。行至史家河段時，司機(jī)突然看到前方有兩個約三歲大的孩子在鋼軌上玩。重車慣性太大，緊急制動不能立即停車。兩小兒被火車汽笛聲嚇得手足無措，愣在了那里，瞪著眼睛看著火車向自己駛來。眼看就要悲劇發(fā)生，危急時刻，副司機(jī)縱身跳下火車，從鋼軌上抱起兩個孩子跑了出去。
圓夢2010年
喜報(bào)：2010年，銅川礦業(yè)公司鐵運(yùn)分公司實(shí)現(xiàn)了路外無傷亡，避免了32起安全事故，創(chuàng)造出了礦區(qū)鐵路自營21年來路外安全的最好水平。今年前5個月，仍保持了無事故的好成績。
銅川礦區(qū)鐵路專運(yùn)線共81.544公里，承擔(dān)著礦業(yè)公司的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。一條是從南站到東區(qū)的各礦，一條是從梅家坪到北區(qū)的三個礦井。兩條線路1989年自營以來，從原始的蒸汽機(jī)作業(yè)到如今的全新內(nèi)燃機(jī)車，從老早的老化線路到現(xiàn)在的各項(xiàng)指標(biāo)、性能都完好的鐵路專運(yùn)線，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)生了全新的變化。但是，路外安全事故始終是整個安全生產(chǎn)難以突破的一個瓶頸。 兩條專運(yùn)線的路況特點(diǎn)是：陡坡多、彎道多、道口多，僅無人平角道口就有近40多處，而且沿線住戶多，所以造成了火車道上行人多和無人道口車輛隨意穿行的局面。
為了杜絕路外傷亡事故，去年以來，鐵運(yùn)公司開展“單車無事故”、“建設(shè)平安線”和“群監(jiān)員盯梢”等活動。在乘務(wù)員、調(diào)車員、車站值班員、扳道員中推行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”的手指、口呼、眼看安全行為規(guī)范，提升了安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度。
記者下線
“下線”，鐵路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)術(shù)語，就是上路的意思。 6月11日上午9點(diǎn)，記者有生以來第一次走進(jìn)火車駕駛室。調(diào)車員的口令，室內(nèi)語音提示，地面紅、黃、綠色不斷變換的信號燈，以及輕而短促對各種信號應(yīng)答自如的汽笛，一切都是那么新鮮。陪同采訪的工作部、安監(jiān)處、運(yùn)輸科和機(jī)動科的四名同志，一一介紹行車安全流程作業(yè)的一招一式。車頭順利地掛上了12節(jié)車廂后從南站駛出，經(jīng)過桃園道口、公園路道口、五一路火車站，列車出國鐵，進(jìn)入專運(yùn)線。
一路上，要進(jìn)9個車站。每進(jìn)一站，先看“預(yù)告信號燈”，再看“進(jìn)站信號燈”，然后進(jìn)站出站。每過一“關(guān)口”，司機(jī)和副司機(jī)都要高聲呼喚，手比眼看，確保安全行駛。 一路上，記者看到，沿途能封閉的路段全部用防護(hù)網(wǎng)封閉。 一路上，司機(jī)的左手始終握著制動柄，車速每小時從8公里到40多公里不停地變換。每經(jīng)過一個彎道，或者將要經(jīng)過一個平角道口，都要鳴笛。
每年為國家運(yùn)輸電煤七八百萬噸的銅川礦業(yè)公司鐵運(yùn)分公司，在24小時不間斷的運(yùn)輸途中，采取種種措施保障安全，廣大職工齊心協(xié)力，給鋼軌牢牢系上“安全帶”。
編輯：魚聰玲
