11月上旬，一輛輛滿載煤炭的火車緩緩駛離玉華煤礦裝車站，“玉華牌”煤炭產(chǎn)品更為快捷的銷往全國各地。至此，備受銅川礦業(yè)公司各級領(lǐng)導和玉華礦干部職工關(guān)注的鐵路運輸系統(tǒng)提檔升級改造工程全面完工，制約礦井運輸銷能力瓶頸解困，為礦井提升運銷能力，提高經(jīng)濟效益插上騰飛的翅膀。
在歷時三個月的緊張施工、安裝、調(diào)試和一個月的試運行，玉華煤礦鐵路運輸系統(tǒng)達到預期效果，實現(xiàn)兩股軌道同時裝車整列拉運，有效減少了拉運車次數(shù)，提高了裝車效率。一時間，人們再次把目光投向了功不可沒的新“鐵?！苯g車，是它讓鐵路運輸系統(tǒng)升級提檔立了新功。
找準喉結(jié) 對癥下藥
玉華煤礦建礦投產(chǎn)以來，鐵路運輸裝車軌道自裝車以北屬企業(yè)自營鐵路，向南與國鐵相連，礦井在進行裝車時，車體始終不能超出國鐵的邊界，隨著礦井改擴建，煤炭的開采能力不斷提升，礦區(qū)鐵路裝車速度逐漸不能滿足日益增長的銷量需求。鐵路運輸系統(tǒng)投產(chǎn)至今已運行20余年，存在裝車系統(tǒng)設(shè)備老舊，裝車線路短、裝車時間長等問題。在礦區(qū)現(xiàn)有的三道軌線條件下，一列車廂進站裝車需分為三段排序進行，分次倒車耗費時間長，裝車時長不確定，工人勞動強度大，通常裝滿一列火車至少需要耗時10小時。原牽引調(diào)度絞車的額定牽引力為220KN，一次最多可拉運13節(jié)車廂。裝車系統(tǒng)耗時長、拉運能力不足始終掣肘礦區(qū)鐵路外運，成為制約煤炭銷售的瓶頸。為提升拉運能力和效率，實現(xiàn)產(chǎn)、運、銷“四化”建設(shè)協(xié)調(diào)匹配、同步推進。銅川礦業(yè)公司新一屆領(lǐng)導班子積極推動智能化創(chuàng)新改革，攜手陜煤化建設(shè)設(shè)計院、鐵運公司等單位對鐵路裝運系統(tǒng)改造升級的工程設(shè)計、施工組織進行多輪考察論證，開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，按照設(shè)計方案，在公司先后對礦區(qū)鐵路裝車線軌道進行延伸的基礎(chǔ)上，通過引進先進技術(shù)設(shè)備，充分利用現(xiàn)有場地和原有設(shè)施，對鐵運裝車系統(tǒng)進行全面升級改造。礦井認真落實系統(tǒng)升級改造設(shè)計方案、施工等各項工作，安排專人負責協(xié)調(diào)施工工隊和礦井裝車站解決封道及開通等事宜，為加快推進鐵路運輸升級改造提供全面助力。
搶抓進度 穩(wěn)中有序
今年8月初，在銅川礦業(yè)公司的大力支持和高度關(guān)注下，玉華煤礦地面裝車改造項目順利破土動工。對改造項目的7個基礎(chǔ)進行施工，在原有設(shè)施的基礎(chǔ)上，加固兩組導向輪，在重錘架前方位置新建2組改向輪，對大滑輪導軌、壓繩輪和電機等基礎(chǔ)施工。8月的礦區(qū)，本是施工的最佳時節(jié)，怎料天公不作美，礦區(qū)開啟了“陰雨模式”。淅淅瀝瀝的小雨給項目施工進度帶來很大影響，為不影響工程施工進度，項目負責專員主動出擊、迎難而上、多措并舉，客服天氣異常、施工受限等諸多因素，搭雨棚、穿雨衣，冒雨施工搶工期，加班加點抓進度，施工現(xiàn)場，空壓機馬達、電鉆轟鳴，材料調(diào)運、排架搭設(shè)、鋼筋綁扎、型鋼柱加固等作業(yè)如火如荼忙而有序進行，保證了作業(yè)面不受影響正常施工，現(xiàn)場作業(yè)不停工、不窩工。在鐵道最北端施工區(qū)域，挖土回填等工作要用到掘機，受鐵道與地面高底落差大、空間狹小等因素限制，挖掘機無法進入施工區(qū)域作業(yè)，嚴重影響施工進度。礦黨政領(lǐng)導深入現(xiàn)場進行調(diào)研，多方討論，綜合考量，制定出解決方案，利用吊裝車輔助小型挖掘機進入施工區(qū)作業(yè)。9月8日上午9:00時，施工負責人一聲令下，伴隨隆隆的發(fā)動機聲，一臺小型挖掘機瞬間降落在鐵軌邊緣，在司機師傅嫻熟的操作下扒著鐵軌，經(jīng)過連續(xù)挑、翻轉(zhuǎn)等動作，行履帶壓過枕木快速開始運轉(zhuǎn)，“大家伙”開上了鐵路線，走向施工區(qū)域，開始清除石砟、道床積土及挖坑等工作，短短幾小時， 4m（長）×3.7m（寬）×1.5m（高）的基坑平整又標準的呈現(xiàn)在眼前，等待下一步回填、灌漿等各項施工。相關(guān)部門人員結(jié)合工作實際，針對項目中存在的困難和問題，明確責任、緊密配合、細化舉措、搶抓進度，共同解決施工中遇到的困難和問題，確保該項目按時、按質(zhì)、按量完成，加快推進路運輸系統(tǒng)建設(shè)。
優(yōu)化升級 前景可待
公司黨政領(lǐng)導帶著對工程項目的關(guān)注和對多方施工人員的關(guān)心，多次深入現(xiàn)場調(diào)研看望慰問干部職工，為安全管理和質(zhì)量管控提出更高的標準和更嚴格的要求。礦井該項目的專職人員每班專盯，加強支模板、澆灌混凝土、大型設(shè)備安裝等現(xiàn)場安全過程控制，全程跟進工程質(zhì)量監(jiān)管，保障基礎(chǔ)牢靠，調(diào)試設(shè)備參數(shù)及功效達標運行。歷經(jīng)三個月緊張工期，礦井先后完成了7個基礎(chǔ)澆筑、1號“鐵?！苯g車設(shè)備安裝、2#軌道基礎(chǔ)換填及道線恢復施工、2號“鐵?！苯M裝及電器設(shè)備調(diào)試等工作，于10月18日，整套自動化鐵路裝車系統(tǒng)宣告完工，在礦井正式投運，解開了玉華煤礦鐵路困擾運輸效率的“結(jié)”。原來礦區(qū)鐵路運輸系統(tǒng)的三道軌線中，每趟車輛進站裝車時，第二、三道鐵路運輸軌線上僅能停放12節(jié)車廂，一列車通常需要分為三段排序完成裝載，時常會占用停放銷售裝載精煤的軌道，車輛停放不便問題突出。改造完成后，牽引絞車的額定牽引力由原來220KN增大至400KN,拉運能力從14節(jié)車廂增加至34節(jié)，現(xiàn)如今，一列車分為2段即可完成裝載，避免了與銷售裝載精煤共同使用一條軌線的不便，改造后的牽引力，具備了一次拉運整列車廂的能力。同時，能夠?qū)崿F(xiàn)集中控制操作，并且從原來裝一列車10小時降至現(xiàn)在的4小時，極大的提高鐵銷裝車效率，為鐵路發(fā)運需求提供了有力保障。
四季度以來，電煤運輸需求大幅增長，礦業(yè)公司堅持以市場為導向，在創(chuàng)新中積蓄新動能，加強新技術(shù)、新裝備的推廣應用，完成改造鐵路運輸系統(tǒng)，充分發(fā)揮主要煤炭運輸通道作用，提升煤炭運輸能力，為服務礦井高質(zhì)量發(fā)展、助力礦區(qū)打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”發(fā)揮重要作用。
